隨著信息化時(shí)代的來(lái)臨，物流業(yè)更重視信息技術(shù)和物流技術(shù)的同步運(yùn)用、同步發(fā)展。此時(shí)，物流企業(yè)信息化要用“七把武器”防“六道陷阱”。
物流企業(yè)信息化的“七把武器”
當(dāng)越來(lái)越多的高新技術(shù)進(jìn)入物流領(lǐng)域后，已為物流業(yè)制造了“七把武器”。
1.多維仿真技術(shù)。要實(shí)現(xiàn)對(duì)物流設(shè)備和物流工藝更加有效的布局規(guī)劃，一個(gè)重要的工具是仿真。仿真軟件對(duì)設(shè)計(jì)一個(gè)復(fù)雜的工藝流程特別有效。
2.快速接送貨系統(tǒng)。為達(dá)接送物料快捷、安全、高效和準(zhǔn)確的目標(biāo)，跨碼頭直接發(fā)送Crossdocking已被廣泛應(yīng)用操作，就是將接到的物料直接發(fā)運(yùn)，省去了倉(cāng)儲(chǔ)等其他內(nèi)部操作。實(shí)現(xiàn)碼頭直接發(fā)送的條件是:a.到貨時(shí)這些物料的發(fā)貨目的地已知。b.接受客戶(hù)已做好接收準(zhǔn)備。c.到貨物料預(yù)先已被貼好標(biāo)簽或打好條碼。d.到貨物料的價(jià)格預(yù)先已制定好。即時(shí)制、連續(xù)物流和跨碼頭直接發(fā)送等均使庫(kù)存的時(shí)間和庫(kù)存量大大減少，應(yīng)用自動(dòng)數(shù)據(jù)收集(ADC)提高了接送貨的效率和正確性。
3.新型存儲(chǔ)系統(tǒng)。存儲(chǔ)越來(lái)越被認(rèn)為是一個(gè)物流過(guò)程而不只是一種靜態(tài)的存儲(chǔ)技術(shù)，動(dòng)態(tài)的存儲(chǔ)系統(tǒng)，通過(guò)應(yīng)用緩沖站、積累區(qū)以及一些相關(guān)操作，使倉(cāng)儲(chǔ)不只是一個(gè)短暫的物料停留過(guò)程。全面的庫(kù)存控制是高效的倉(cāng)庫(kù)管理的關(guān)鍵，新的倉(cāng)庫(kù)管理軟件WMS提供了一個(gè)基于小型機(jī)、PC機(jī)、服務(wù)器，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)、分配和制造等操作提供實(shí)時(shí)的庫(kù)存管理，并將它們集成在一個(gè)軟件包內(nèi)。庫(kù)存軟件能跟蹤工具在何時(shí)何地被何人領(lǐng)取，因此幾乎將庫(kù)存降低為原來(lái)的一半。
4.加工處理系統(tǒng)。越來(lái)越多的制造企業(yè)認(rèn)為全盤(pán)計(jì)劃、改進(jìn)物料搬運(yùn)和信息處理系統(tǒng)是提高生產(chǎn)率的關(guān)鍵。它們對(duì)生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行重新考慮，目標(biāo)定在縮短制造周期和減少庫(kù)存成本，通過(guò)采用一系列的新技術(shù)和先進(jìn)的裝配輸送裝置，增加生產(chǎn)的柔性，縮短制造周期。如制造執(zhí)行系統(tǒng)MES的應(yīng)用，成為生產(chǎn)計(jì)劃、調(diào)度和車(chē)間物流之間的橋梁。
5.定單揀選系統(tǒng)。在所有的倉(cāng)庫(kù)操作中，定單揀選是一項(xiàng)勞動(dòng)密集型過(guò)程。需要不斷提高揀選的效率又不犧牲準(zhǔn)確度的策略，這時(shí)對(duì)庫(kù)存物品進(jìn)行分析是正確選擇存儲(chǔ)設(shè)備和存儲(chǔ)區(qū)域的關(guān)鍵。例如:物品的體積、揀選的數(shù)量(分離容器數(shù)量、整容器和單元托盤(pán)等)都縮小存儲(chǔ)設(shè)備的選擇范圍。
6.包裝和發(fā)運(yùn)系統(tǒng)。關(guān)鍵是將包裝設(shè)備集成于制造和定單完成過(guò)程，使得從定單到貨物發(fā)運(yùn)碼頭形成自然的流動(dòng)。簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是將正確的產(chǎn)品在正確的時(shí)間發(fā)送給正確的客戶(hù)，包括包裝完好、產(chǎn)品識(shí)別清晰、避免瓶頸、縮短送貨周期和避免發(fā)送錯(cuò)誤等。
7.自動(dòng)數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)。從到貨到發(fā)貨整個(gè)過(guò)程起粘合作用的是高效的信息流。自動(dòng)數(shù)據(jù)收集將盡可能多的數(shù)據(jù)源相互連接，然后使信息的發(fā)送和傳輸標(biāo)準(zhǔn)化，以便提供給盡可能多的需要該信息的人。
上述高新技術(shù)的運(yùn)用，使得物流企業(yè)構(gòu)架起了極為完善的信息系統(tǒng)，達(dá)到進(jìn)貨、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、配車(chē)、配送等活動(dòng)的高效運(yùn)行，進(jìn)一步推動(dòng)了物流業(yè)的高效率化，使得物流企業(yè)真正成為現(xiàn)代物流的代表。
物流企業(yè)信息化的“六個(gè)陷阱”
當(dāng)然，物流企業(yè)在上信息化項(xiàng)目中，也必須審慎行之，切不可掉入“陷阱”。從一些企業(yè)的教訓(xùn)中，我們可以總結(jié)出以下六個(gè)方面的“陷阱”。
1.信息化建設(shè)不切實(shí)際。一些生產(chǎn)或物流企業(yè)在談到信息化需求時(shí)，只是說(shuō)看到別人用手持式終端掃描商品速度極快，于是自己也想引進(jìn)類(lèi)似的信息系統(tǒng);還有的企業(yè)則把物流作業(yè)流程不加分類(lèi)和整理，畫(huà)上幾張草圖就直接外包給軟件開(kāi)發(fā)商負(fù)責(zé)系統(tǒng)規(guī)劃和開(kāi)發(fā);更有一些企業(yè)在軟件開(kāi)發(fā)商的游說(shuō)下，一經(jīng)鼓動(dòng)，便倉(cāng)促?zèng)Q策和立項(xiàng)。
像這樣對(duì)物流信息化的認(rèn)識(shí)、對(duì)本企業(yè)信息化需求不明不白的個(gè)案比比皆是、不一而足，這樣的開(kāi)發(fā)立項(xiàng)工作經(jīng)常會(huì)為最終信息化建設(shè)的失敗埋下伏筆。
從失敗的個(gè)案來(lái)看，大多數(shù)企業(yè)往往采用頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳的方法來(lái)處理企業(yè)的信息化需求，即片面地解決某一物流作業(yè)環(huán)節(jié)或局部的問(wèn)題而不是從整個(gè)物流系統(tǒng)的角度來(lái)考慮解決問(wèn)題的辦法，結(jié)果開(kāi)發(fā)出來(lái)的軟件模塊之間互不兼容，無(wú)法實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的統(tǒng)一和銜接。
盡管從每個(gè)局部上看已經(jīng)有了軟件系統(tǒng)支持作業(yè)，在局部上也會(huì)促進(jìn)物流作業(yè)自動(dòng)化程度的提高，但是由于各環(huán)節(jié)相互獨(dú)立，結(jié)果造成整個(gè)企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和各節(jié)點(diǎn)間無(wú)法實(shí)現(xiàn)信息暢通，信息化并沒(méi)有促進(jìn)全局自動(dòng)化程度的提高，使得經(jīng)營(yíng)效益也大打折扣。
避免在決策準(zhǔn)備階段盲目立項(xiàng)的有效方法是聘請(qǐng)物流信息化專(zhuān)家對(duì)本企業(yè)的信息化工作進(jìn)行專(zhuān)門(mén)指導(dǎo)，要嚴(yán)格按照企業(yè)自身的需要合理地選擇系統(tǒng)平臺(tái)和應(yīng)用邏輯的功能覆蓋，同時(shí)要看到信息化建設(shè)的系統(tǒng)性、全局性和整體性。
2．盲目相信“熟人”。許多企業(yè)在選擇軟件開(kāi)發(fā)商時(shí)，往往傾向于選擇自己比較熟悉，或由熟人推薦的開(kāi)發(fā)商。企業(yè)總是認(rèn)為自己熟悉的或者熟人推薦的會(huì)在信譽(yù)上可靠一些，從這個(gè)角度而言，企業(yè)的做法似乎是沒(méi)有錯(cuò)誤的，但如果開(kāi)發(fā)商只是開(kāi)發(fā)過(guò)一些小規(guī)模的應(yīng)用程序，根本沒(méi)有從事主干物流信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的能力，那么這種選擇所造成的最終結(jié)果也許不會(huì)令企業(yè)感到滿(mǎn)意。
因此，企業(yè)在將物流信息化建設(shè)外包給軟件開(kāi)發(fā)商時(shí)，不能以是否熟悉開(kāi)發(fā)商作為選擇的主要基準(zhǔn)，而要對(duì)開(kāi)發(fā)商進(jìn)行細(xì)致地觀察、分析和比較，要依據(jù)多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，如綜合考察開(kāi)發(fā)商在物流業(yè)內(nèi)的知名度、開(kāi)發(fā)商的技術(shù)研發(fā)能力等等，并最終以合同的形式確定與合適的軟件開(kāi)發(fā)商之間的合作關(guān)系。
3．對(duì)信息化沒(méi)有持久性。好的系統(tǒng)軟件一般都有很好的延續(xù)性和擴(kuò)展性。這就需要企業(yè)在進(jìn)行物流軟件系統(tǒng)開(kāi)發(fā)之前就應(yīng)該對(duì)整個(gè)系統(tǒng)軟件有一個(gè)宏觀和長(zhǎng)期的規(guī)劃，也就是說(shuō)要考慮得盡量全面具體，并要充分照顧到企業(yè)將來(lái)的應(yīng)用需求以方便軟件系統(tǒng)的升級(jí)，這也是企業(yè)信息化建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題;那種把買(mǎi)物流軟件系統(tǒng)當(dāng)作冰箱彩電一樣舊了就扔、扔了再買(mǎi)的想法是不正確的。因?yàn)槲锪鬈浖到y(tǒng)的規(guī)劃開(kāi)發(fā)是一項(xiàng)極為復(fù)雜的系統(tǒng)工程，對(duì)于可以升級(jí)或者改造的系統(tǒng)簡(jiǎn)單地棄之不用，不僅會(huì)浪費(fèi)企業(yè)的投資，還會(huì)付出時(shí)間與人力等資源的巨大浪費(fèi)。
因此，企業(yè)在進(jìn)行物流信息化建設(shè)時(shí)應(yīng)當(dāng)首先做好總體規(guī)劃--把那些需要緊急開(kāi)發(fā)或者是購(gòu)買(mǎi)的軟件模塊提前執(zhí)行簽約開(kāi)發(fā)或者購(gòu)買(mǎi)，對(duì)于可以遲一步考慮的需求放在以后再進(jìn)行處理。
企業(yè)對(duì)物流軟件系統(tǒng)的階段性需求與長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展之間永遠(yuǎn)存在著矛盾，對(duì)于那些大多數(shù)功能模塊無(wú)法使用的系統(tǒng)，或者用了也不能提高企業(yè)作業(yè)效率的系統(tǒng)來(lái)說(shuō)進(jìn)行適時(shí)淘汰也許是正確的決策。
4．由不懂信息化的人員領(lǐng)導(dǎo)。從崗位的角度上看，由于物流信息化工作具有較強(qiáng)的技術(shù)性和專(zhuān)業(yè)性，因而需要組織企業(yè)進(jìn)行物流信息化建設(shè)的領(lǐng)導(dǎo)要具有較高的素質(zhì)，具體包括良好的計(jì)算機(jī)相關(guān)專(zhuān)業(yè)的教育與實(shí)踐背景，較好的管理與組織能力，同時(shí)他還要十分熟悉所在物流企業(yè)的業(yè)務(wù)流程、經(jīng)營(yíng)模式和發(fā)展戰(zhàn)略，并且能夠?qū)ζ髽I(yè)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展需要什么樣的信息系統(tǒng)有正確、全面的認(rèn)識(shí)。
當(dāng)然，在目前物流人才缺乏的環(huán)境下，信息技術(shù)與物流管理兩方面都兼?zhèn)涞膹?fù)合型人才更為奇缺。這種用人要求似乎顯得有些苛刻，但是從事信息化工作的主管人員具備專(zhuān)業(yè)的信息技術(shù)和一定的程序設(shè)計(jì)能力是企業(yè)必須考慮的重要因素。哪怕一時(shí)找不到一個(gè)既懂信息技術(shù)又懂管理的人員來(lái)?yè)?dān)此重任，但至少也應(yīng)當(dāng)找一個(gè)從事過(guò)幾年軟件設(shè)計(jì)編程的非計(jì)算機(jī)專(zhuān)業(yè)人員來(lái)任職，否則把企業(yè)的物流信息化工作交給一個(gè)既不懂信息系統(tǒng)又不懂管理的主管人員負(fù)責(zé)實(shí)施的話，其后果是可想而知的。
5．不接受合理的服務(wù)支出。許多企業(yè)經(jīng)常把“軟件就是服務(wù)”片面理解為:我一旦買(mǎi)了你的軟件系統(tǒng)，你就應(yīng)該為我提供免費(fèi)的技術(shù)服務(wù)，任何服務(wù)性收費(fèi)都是不合理的。事實(shí)上，這是一個(gè)認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)。
軟件系統(tǒng)都有其一定的生命周期，在使用期限內(nèi)，對(duì)于已經(jīng)開(kāi)發(fā)好并投入到實(shí)際生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的物流系統(tǒng)軟件來(lái)說(shuō)，服務(wù)工作尤為重要，因?yàn)槲锪髌髽I(yè)的每一個(gè)管理崗位和實(shí)際的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)崗位都要和這套系統(tǒng)進(jìn)行人機(jī)交換，一旦系統(tǒng)由于種種原因出錯(cuò)或者癱瘓都需要相關(guān)技術(shù)人員及時(shí)進(jìn)行維護(hù)處理。因此，當(dāng)企業(yè)的軟件系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，企業(yè)自身的系統(tǒng)維護(hù)人員無(wú)法解決問(wèn)題時(shí)，最后的辦法是讓最初的軟件開(kāi)發(fā)商來(lái)提供相應(yīng)的技術(shù)支持服務(wù)。另外，當(dāng)企業(yè)的物流軟件系統(tǒng)開(kāi)始運(yùn)行以后，隨著企業(yè)的發(fā)展和信息技術(shù)與平臺(tái)軟硬件設(shè)備本身的發(fā)展變化，現(xiàn)有的軟件系統(tǒng)可能需要改造、升級(jí)時(shí)，從保護(hù)投資和節(jié)省投資等方面去看，由最初的軟件開(kāi)發(fā)商來(lái)提供這種服務(wù)自然也是首選。
在軟件系統(tǒng)應(yīng)用方面，軟件開(kāi)發(fā)商一般是在軟件系統(tǒng)投入使用一年以后，對(duì)用戶(hù)提供的常規(guī)技術(shù)服務(wù)才會(huì)收取一定的費(fèi)用。對(duì)于正常維護(hù)的服務(wù)費(fèi)用，一般會(huì)以年度為時(shí)間單位進(jìn)行處理，費(fèi)用的比例也會(huì)視軟件開(kāi)發(fā)規(guī)模、開(kāi)發(fā)商的技術(shù)實(shí)力和開(kāi)發(fā)商品牌等無(wú)形資產(chǎn)的不同而有所區(qū)別。當(dāng)然也有用戶(hù)希望按照實(shí)際處理服務(wù)需求的工作時(shí)間來(lái)與軟件開(kāi)發(fā)商協(xié)定服務(wù)費(fèi)用;但通常對(duì)于物流軟件的升級(jí)、功能性變更或者是新增軟件產(chǎn)品或者模塊等需求的處理不屬于此范疇，一般要另行簽約執(zhí)行。
6.軟件交付使用就萬(wàn)事大吉。一些企業(yè)在外包開(kāi)發(fā)的物流軟件系統(tǒng)交付使用后往往會(huì)犯這種錯(cuò)誤，這種認(rèn)識(shí)的誤區(qū)與購(gòu)買(mǎi)設(shè)備的心理頗為相似:在訂購(gòu)一些具有固定技術(shù)參數(shù)、功能指標(biāo)的設(shè)備時(shí)，一般會(huì)仔細(xì)挑選并且綜合評(píng)價(jià)，直到找出性能價(jià)格比較高的設(shè)備才會(huì)最終決定購(gòu)買(mǎi)。但是物流軟件系統(tǒng)的購(gòu)買(mǎi)卻并非如此，與購(gòu)買(mǎi)設(shè)備相反，企業(yè)外包開(kāi)發(fā)的軟件系統(tǒng)在交付使用時(shí)，僅僅意味著企業(yè)與軟件開(kāi)發(fā)商重要合作的開(kāi)始！
這話并非夸大其詞，因?yàn)槠髽I(yè)的每一個(gè)物流作業(yè)環(huán)節(jié)都將被這個(gè)系統(tǒng)貫穿始終，每個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)在使用的過(guò)程中因?yàn)槭褂萌藛T的能力水平或者是軟件系統(tǒng)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的缺陷出現(xiàn)意外，要么計(jì)算結(jié)果有錯(cuò)誤、數(shù)據(jù)傳輸有問(wèn)題或者是莫明其妙地?zé)o法執(zhí)行正常的邏輯流程，諸如此類(lèi)的問(wèn)題都需要有技術(shù)人員對(duì)企業(yè)的作業(yè)人員進(jìn)行軟件操作培訓(xùn)和系統(tǒng)維護(hù)等培訓(xùn)。這些后續(xù)合作對(duì)企業(yè)而言更為重要，他們需要企業(yè)和開(kāi)發(fā)商之間進(jìn)行密切協(xié)作和有效溝通。
更進(jìn)一步，當(dāng)企業(yè)的物流作業(yè)總量急驟膨脹，或者由于新型業(yè)務(wù)的開(kāi)展原有系統(tǒng)沒(méi)有對(duì)應(yīng)的軟件功能模塊，而造成對(duì)已有系統(tǒng)的升級(jí)或者是改造迫在眉睫，而這種服務(wù)只有系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)商來(lái)做才是最有效和最經(jīng)濟(jì)的，那么企業(yè)就會(huì)意識(shí)到，選擇一個(gè)開(kāi)發(fā)商就如同選擇一個(gè)戰(zhàn)略合作伙伴一樣重要。
物流企業(yè)實(shí)施信息化的過(guò)程中，只要有“七件武器”在手，一定能跨過(guò)“六個(gè)陷阱”達(dá)到勝利的彼岸。
