由于年底運(yùn)量的增多，以及大霧雨雪天氣的干擾，整個(gè)物流行業(yè)在一片繁榮中陷入混亂：爆倉(cāng)、延誤、丟損……-
近日，北京甚至爆出5公里快遞等了一星期的情況。
物流收入年均漲三成
有數(shù)據(jù)顯示，近年來(lái)第三方物流業(yè)務(wù)收入的年均增長(zhǎng)達(dá)到33%，像王平這樣的商家常常只是通過(guò)電話通知對(duì)方發(fā)貨。王平說(shuō)，大胡同發(fā)貨是非常講究時(shí)效的，而汽運(yùn)要比一般的火車托運(yùn)快上兩三天，“早到一天就把握了更大的商機(jī)。”
物流業(yè)的發(fā)展促進(jìn)了商業(yè)流通，不只給商家?guī)?lái)便利，也使越來(lái)越多的“舶來(lái)品”進(jìn)入了我們的生活。王平去年在浙江東陽(yáng)看上一套木雕家具，交了費(fèi)用寫好地址和電話，一周后家具就送到了家里，“運(yùn)費(fèi)才500多塊，”王平對(duì)此很滿意，“算下來(lái)比在天津買便宜不少。”
像王平這種異地采購(gòu)的情況可能不會(huì)經(jīng)常發(fā)生，但電子商務(wù)卻越來(lái)越強(qiáng)大。天津市郵政管理局的數(shù)據(jù)顯示，今年本市的快遞業(yè)務(wù)量已經(jīng)達(dá)到3600萬(wàn)件，收入接近13億元，同比上年漲幅超過(guò)三成。
快遞慢達(dá)實(shí)屬無(wú)奈
然而物流行業(yè)在高速發(fā)展的同時(shí)，關(guān)于延誤、丟件的投訴也越來(lái)越多。根據(jù)國(guó)家郵政局公布的數(shù)據(jù)，今年4月，關(guān)于快遞業(yè)務(wù)的有效申訴中，反映快件延誤的占42%；反映快件丟失及內(nèi)件短少的占30.5%；反映快件損毀的占15.2%。
而很多業(yè)內(nèi)人士卻對(duì)此表示非常無(wú)奈。劉斌在快遞公司做客服經(jīng)理已經(jīng)5年多了。他表示，物流快遞行業(yè)存在諸如天氣、交通以及中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)等很多不可控因素，“前不久的大霧就致使很多單延誤。”另一方面，每年第四季度節(jié)日比較集中，都是快遞行業(yè)的“春運(yùn)期”，一般會(huì)有三成的增量。劉斌表示，人手不足在這個(gè)時(shí)期特別明顯，所以節(jié)日前后只能把公司其他崗位的員工也調(diào)去一線送貨，“但因此造成的延誤和丟損也很難避免�！�
在低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)中惡性循環(huán)
劉斌承認(rèn)，一些快遞公司硬件和軟件跟不上是事實(shí)�！暗投耸袌�(chǎng)上，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的情況很嚴(yán)重�！�
每年要快遞4萬(wàn)單的淘寶店主周立衡表示，他首選韻達(dá)快遞的原因就是價(jià)格便宜。
據(jù)一位從業(yè)人士表示，很多快遞公司是三五個(gè)人加一套民房起家的。而快遞區(qū)域網(wǎng)絡(luò)需要強(qiáng)大的資金后盾，為壓縮成本，不少民營(yíng)快遞企業(yè)會(huì)采取“轉(zhuǎn)包”或“分包”，來(lái)解決網(wǎng)絡(luò)覆蓋的不足。
一份快遞公司內(nèi)部資料顯示，10月份本市通過(guò)順豐的快遞業(yè)務(wù)為1.5萬(wàn)單，申通0.7萬(wàn)單，韻達(dá)0.49萬(wàn)單，圓通0.3萬(wàn)單。順豐雖然價(jià)格偏高，卻贏得了更大的業(yè)務(wù)量。上述業(yè)內(nèi)人士表示，專業(yè)的系統(tǒng)是順豐成功的關(guān)鍵。
“畢竟，低價(jià)格就是低利潤(rùn)，低投入，甚至零投入，這根本就是惡性循環(huán)�！眲⒈髮�(duì)此這樣表示。
主流快遞企業(yè)爭(zhēng)相漲價(jià)
劉斌表示，快遞公司根據(jù)自己的情況都有不同定位，主營(yíng)中高端市場(chǎng)的公司雖然定價(jià)比較高，但對(duì)快件的到達(dá)時(shí)間和安全都有嚴(yán)格的承諾和違約賠償制度。而爭(zhēng)奪中低端市場(chǎng)的快遞公司，大多在拼價(jià)格，而這種低價(jià)格正是以服務(wù)跟不上為代價(jià)的。
基于這種情況，劉斌對(duì)圓通、韻達(dá)等快遞公司近期的提價(jià)非常理解。上個(gè)月，圓通和韻達(dá)分別在官網(wǎng)發(fā)布消息，表示從11月起上調(diào)快件價(jià)格，漲幅為每筆1～2元不等。劉斌說(shuō)：“這并不是擴(kuò)大利潤(rùn)，而是因?yàn)橹暗牡蛢r(jià)競(jìng)爭(zhēng)根本承擔(dān)不起任何變動(dòng)，油價(jià)等等的稍微變化，都會(huì)導(dǎo)致其漲價(jià)�！�
而繼兩家快遞公司上調(diào)價(jià)格后，近日，“宅急送”也搭上了漲價(jià)的“順風(fēng)車”。與其他兩家快遞公司不同，宅急送是通過(guò)更換服務(wù)內(nèi)容，進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。同時(shí)，根據(jù)所發(fā)送地區(qū)的不同，漲價(jià)幅度也有所差別。
記者致電宅急送客服電話，客服人員說(shuō)：“公司已經(jīng)從12月15日起實(shí)行新的資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，目前價(jià)格體系為在原價(jià)格基礎(chǔ)上整體上調(diào)9%。不過(guò)我們推出的新業(yè)務(wù)，根據(jù)所選時(shí)間不同，價(jià)格與原來(lái)相比可能會(huì)下降�！�
記者了解到，宅急送快遞首重最少漲了2元。以同城快遞為例，原來(lái)資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為首重8元，超重每公斤加2元，而現(xiàn)在為首重10元，超出每公斤加1元。而天津到北京，首重較原來(lái)也漲了2元錢，續(xù)重并沒有變化，仍為每公斤2元。
同時(shí)記者了解到，雖然針對(duì)不同區(qū)域，宅急送新業(yè)務(wù)中資費(fèi)也做了調(diào)整，但價(jià)格還是在上漲。以天津到上海為例，原來(lái)資費(fèi)為首重15元，超出每公斤10元，次日到達(dá)。而現(xiàn)在次日遞的資費(fèi)為首重17元，超出每公斤加9元，首重漲了2元，續(xù)重卻降了1元。不過(guò)記者也發(fā)現(xiàn)，其針對(duì)天津到上海新增的3日遞業(yè)務(wù)，資費(fèi)為首重12元，超出每公斤加6.5元，與原來(lái)相比卻便宜了。
BtoC企業(yè)欲擠占物流市場(chǎng)
根據(jù)《快遞服務(wù)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的征求意見稿規(guī)定：同城快遞最長(zhǎng)時(shí)限為1個(gè)工作日，國(guó)內(nèi)異地快遞最長(zhǎng)時(shí)限為3個(gè)工作日。國(guó)內(nèi)快件徹底延誤期限是7個(gè)日歷天；國(guó)際快件徹底延誤期限是10個(gè)日歷天。如果快遞公司在徹底延誤期限內(nèi)不能送達(dá)快遞，消費(fèi)者有權(quán)以快遞丟失為由索賠。
“目前國(guó)內(nèi)物流業(yè)無(wú)法滿足高速發(fā)展的BtoC行業(yè)服務(wù)需求。”京東商城CEO劉強(qiáng)東曾表示。分析人士表示，如果物流行業(yè)無(wú)法提供以客戶體驗(yàn)服務(wù)為首位的增值服務(wù)，未來(lái)有一定規(guī)模的BtoC企業(yè)都將自建物流體系，加快送貨速度。
大浪淘沙時(shí)代已經(jīng)到來(lái)
根據(jù)2009年10月1日實(shí)施的新《郵政法》的規(guī)定，從事同城快遞業(yè)務(wù)，注冊(cè)資金要達(dá)到50萬(wàn)元，跨省則要達(dá)到100萬(wàn)元；而且必須取得監(jiān)管機(jī)構(gòu)頒發(fā)的快遞經(jīng)營(yíng)許可證。業(yè)內(nèi)人士表示，對(duì)于快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，這無(wú)異于一場(chǎng)地震。
據(jù)天津郵政管理局局長(zhǎng)齊亞力介紹，本市目前除了已經(jīng)取得經(jīng)營(yíng)許可證的63家快遞公司外，還有一些具有營(yíng)業(yè)執(zhí)照但還沒能取得經(jīng)營(yíng)許可證的小型快遞公司。而在已經(jīng)取得經(jīng)營(yíng)許可證的公司里，也存在總部直營(yíng)、網(wǎng)點(diǎn)加盟等情況。齊局長(zhǎng)表示，希望這些快遞公司將更多網(wǎng)點(diǎn)收回直營(yíng)，并在管理人才和軟硬件設(shè)施上加大投入。更多業(yè)內(nèi)人士也表示，直營(yíng)制是未來(lái)民營(yíng)快遞發(fā)展的趨勢(shì)，直營(yíng)模式對(duì)各分部網(wǎng)點(diǎn)有直接的控制權(quán)，方便統(tǒng)一全國(guó)快件價(jià)格，共享快件收款現(xiàn)金流。
宅急送創(chuàng)始人陳平此前說(shuō)過(guò)：“現(xiàn)在的困境對(duì)許多民營(yíng)快遞來(lái)說(shuō)也是個(gè)轉(zhuǎn)機(jī)，讓他們清楚地認(rèn)識(shí)到傳統(tǒng)的管理模式已經(jīng)走到了末路，因此可能會(huì)通過(guò)提高服務(wù)質(zhì)量、加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部管理等方式來(lái)提高附加值，轉(zhuǎn)出價(jià)格戰(zhàn)�！倍鴺I(yè)內(nèi)人士則表示，每個(gè)行業(yè)的發(fā)展都必然經(jīng)歷陣痛，中國(guó)物流行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入大浪淘沙時(shí)代，新《郵政法》和市場(chǎng)現(xiàn)狀勢(shì)必會(huì)淘汰小而差的民營(yíng)快遞企業(yè)，并敦促存活下來(lái)的企業(yè)逐漸進(jìn)入良性發(fā)展，他說(shuō)：“快遞行業(yè)再不是簡(jiǎn)單的‘體力勞動(dòng)’了�！�
