上世紀(jì)80年代初，中國(guó)郵政部門(mén)在速遞市場(chǎng)中的占有率幾乎為100％，直到1987年以前仍保持在95％以上。1991年中國(guó)郵政的市場(chǎng)占有率首次低于非郵政部門(mén)的企業(yè)，隨著國(guó)際速遞公司在中國(guó)的迅猛發(fā)展，中國(guó)郵政的市場(chǎng)份額逐年下降（平均每年丟失4％），目前已降到40％左右。民營(yíng)快遞公司這幾年的發(fā)展幾乎把郵政逼到了市場(chǎng)的邊緣。郵政的EMS從1995年起，年增長(zhǎng)率只有2％，市場(chǎng)份額也從最高峰時(shí)的97％下跌到如今的33％左右。而民營(yíng)快遞則依靠其靈活的經(jīng)營(yíng)模式，行業(yè)規(guī)模和市場(chǎng)份額日漸增大，特別是1998年以來(lái)，每年都以120％至200％的速度遞增。民營(yíng)快遞突破中國(guó)郵政的壟斷、國(guó)際快遞業(yè)的入侵，在本土市場(chǎng)上立足并贏得發(fā)展，與此同時(shí)一直以來(lái)在郵政體制改革上的積極運(yùn)籌，就有如一次破冰之旅。
民營(yíng)快遞與郵政
盡管民營(yíng)快遞和郵政寄遞的物品有時(shí)是相同的，如一個(gè)小包裹，既可以找郵政寄，也可以找快遞企業(yè)寄，但這兩個(gè)部門(mén)在接收小包裹及接收小包裹之后所提供的服務(wù)是完全不同的。這種差別，很像旅客運(yùn)輸中的公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸與航空運(yùn)輸之間的差別。盡管載運(yùn)客體是一樣的，但提供的服務(wù)不同，收費(fèi)方式也不同，因而可以劃分成不同的行業(yè)。
快速和靈活方便是民營(yíng)快遞的靈魂�？爝f運(yùn)輸必須具備完成長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)目焖龠\(yùn)輸工具和負(fù)責(zé)集散貨物、分發(fā)、派送的小型運(yùn)輸工具，具備這種要求的運(yùn)輸工具是飛機(jī)和各種類(lèi)型的專(zhuān)用汽車(chē)。承攬全球快遞的大型快遞公司擁有的先進(jìn)飛機(jī)數(shù)量，絕不亞于世界著名的航空公司所擁有的飛機(jī)數(shù)量。飛行在全球的FedEx飛機(jī)數(shù)量就超過(guò)了600架，UPS自有飛機(jī)與租用飛機(jī)共約500架。
提供快遞物品的門(mén)到門(mén)或桌到桌服務(wù)。為實(shí)現(xiàn)此目標(biāo)，快遞公司必須及時(shí)、準(zhǔn)確地接收顧客信息，快速處理單證，實(shí)現(xiàn)物品的全程跟蹤，隨時(shí)解答顧客查詢(xún)等。為實(shí)現(xiàn)這些功能，快遞公司必須配備先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、先進(jìn)的通訊網(wǎng)絡(luò)以及能夠滿足和實(shí)現(xiàn)各種個(gè)性化的、特殊的快遞服務(wù)需求的特有軟件和硬件功能。
有自身獨(dú)特的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。由于承擔(dān)高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)，快遞業(yè)的收費(fèi)比傳統(tǒng)郵遞業(yè)要高。快遞業(yè)還根據(jù)具體的服務(wù)收取不同的費(fèi)用�？爝f業(yè)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和價(jià)格體系與傳統(tǒng)郵政業(yè)是完全不同的。民營(yíng)快遞的價(jià)格較為符合中國(guó)的國(guó)情。目前，民營(yíng)快遞在價(jià)格上遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于郵政快遞EMS，在服務(wù)上的附加值卻高于EMS。例如宅急送開(kāi)展了“全國(guó)小件快遞門(mén)到門(mén)”業(yè)務(wù)，更好地滿足社會(huì)零散小包裹快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，給廣大用戶(hù)享受優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的服務(wù)提供了更多的選擇。
民營(yíng)快遞的主要業(yè)務(wù)是商務(wù)快遞。從市場(chǎng)定位看，居民個(gè)人使用快遞較少，90以上是有進(jìn)出口業(yè)務(wù)的企業(yè)，例如三資企業(yè)、國(guó)際貨代公司、船務(wù)公司、集裝箱公司、進(jìn)出口公司、海關(guān)、商檢、旅游公司等。
打造價(jià)值鏈
目前的民營(yíng)快遞業(yè)務(wù)呈現(xiàn)出一個(gè)非常分散的局面，除了少數(shù)民營(yíng)快遞，如民航快遞和大通等，大多數(shù)的民營(yíng)快遞只是區(qū)域性的，甚至只能承接同城業(yè)務(wù)，并且所提供的服務(wù)都沒(méi)有差異性。但是，雖然民營(yíng)快遞公司規(guī)模小，卻數(shù)字龐大，有些城市存在上百家的快遞公司。
在快遞市場(chǎng)方面，未滿足的市場(chǎng)需求已超越了單純運(yùn)輸速度考慮。從事國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的民營(yíng)快遞公司最大的差距存在于信息系統(tǒng)、服務(wù)即時(shí)性、及附加價(jià)值服務(wù)提供等方面。民營(yíng)快遞公司與國(guó)外快遞公司在滿足市場(chǎng)需求的能力存在極大差異，強(qiáng)弱項(xiàng)也不盡相同。另外，由于國(guó)外快遞公司在國(guó)內(nèi)許多網(wǎng)點(diǎn)仍是經(jīng)過(guò)與中國(guó)的地方運(yùn)輸公司合作，在服務(wù)可靠度上尚未完全達(dá)到客戶(hù)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊蟆?br>
中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞服務(wù)的各環(huán)節(jié)間銜接緊密，而且運(yùn)輸?shù)奈锲沸∨�、多批次，因而增加了分揀環(huán)節(jié)。民營(yíng)快遞公司迫切需要打造自己的價(jià)值鏈。在航空運(yùn)輸之前，民營(yíng)快遞主要承擔(dān)地面收貨，物品暫時(shí)存儲(chǔ)，物品快速分揀，選擇運(yùn)輸方式和路徑，尋找合適的航空公司承運(yùn)，運(yùn)輸單證處理，收款等角色。而貨物出機(jī)場(chǎng)或貨站后，民營(yíng)快遞及當(dāng)?shù)氐拇砥髽I(yè)主要承擔(dān)從機(jī)場(chǎng)提貨，支付提貨費(fèi)用，從機(jī)場(chǎng)到收貨人的地面遞送或者從分揀中心分揀再安排轉(zhuǎn)運(yùn)的工作。國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞應(yīng)盡快突破區(qū)域性同城業(yè)務(wù)的單簿局面，打造全方位、綜合性、跨區(qū)域的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)民營(yíng)快遞價(jià)值鏈的提升。
借力航空
我國(guó)的民營(yíng)快遞企業(yè)要在貨物運(yùn)輸過(guò)程中，以第三方的身份，為客戶(hù)提供全方位、綜合性的物流服務(wù)，所提供的服務(wù)可能是企業(yè)自身無(wú)法完成的，需要將部分服務(wù)項(xiàng)目委托代理給其他專(zhuān)業(yè)性較強(qiáng)的公司來(lái)協(xié)助完成。在整個(gè)運(yùn)作過(guò)程中，民營(yíng)快遞企業(yè)完全可以不進(jìn)行固定資產(chǎn)再投資，只需運(yùn)用自己成熟的第三方物流管理經(jīng)驗(yàn)，就能為客戶(hù)提供高質(zhì)量的服務(wù)。
采用這種模式的民營(yíng)快遞企業(yè)應(yīng)該具有很強(qiáng)的實(shí)力，陸空俱全，同時(shí)擁有發(fā)達(dá)的網(wǎng)絡(luò)體系，這樣的企業(yè)在向物流轉(zhuǎn)型時(shí)能做到綜合物流代理，從而為客戶(hù)提供全方位的服務(wù)。
我國(guó)民營(yíng)快遞公司由于運(yùn)輸方式的單一，空運(yùn)代理、網(wǎng)絡(luò)的整合能力欠缺。面對(duì)現(xiàn)實(shí)，應(yīng)該從區(qū)域客戶(hù)的需求出發(fā)，根據(jù)公司的實(shí)際情況，從提高物流環(huán)節(jié)的服務(wù)附加值入手，實(shí)現(xiàn)物流環(huán)節(jié)的系統(tǒng)化和標(biāo)準(zhǔn)化，為客戶(hù)提供物流服務(wù)。雖然物流環(huán)節(jié)的幾個(gè)主要步驟快遞企業(yè)都做過(guò)，但從現(xiàn)代物流的角度出發(fā)，先前的概念已發(fā)生了很大改變，因此一定要重視系統(tǒng)觀念，使物流的整體綜合效益達(dá)到最佳。
目前借力航空必須注意以下環(huán)節(jié)。多種模式的運(yùn)輸能力（提供航線齊全的全貨機(jī)和腹艙，公路運(yùn)輸?shù)哪芰Γ�、流程效率（全貨機(jī)航線、分揀中心、全天候24小時(shí)運(yùn)作）、品牌（品牌宣傳、統(tǒng)一的服務(wù)模式、統(tǒng)一的價(jià)格策略）、IT系統(tǒng)（統(tǒng)一規(guī)劃的信息系統(tǒng)，具有標(biāo)準(zhǔn)化、可靠性、兼容性和可擴(kuò)展性）、服務(wù)質(zhì)量（完善的績(jī)效考核及質(zhì)量監(jiān)控體系、質(zhì)量管理認(rèn)證）、地面運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)（自身的同城網(wǎng)絡(luò)、若干城市的市內(nèi)投遞站）。
突破壟斷
一直以來(lái)郵政極力把快遞行業(yè)納入自己的專(zhuān)營(yíng)范圍內(nèi)，采取種種打壓手段，而快遞企業(yè)認(rèn)為郵政的做法有違市場(chǎng)規(guī)則，從而力爭(zhēng)使快遞屬非專(zhuān)營(yíng)范圍。民營(yíng)快遞在郵政體制改革上積極運(yùn)籌。在新《郵政法》出臺(tái)之前，中國(guó)的民營(yíng)快遞企業(yè)緊盯著有關(guān)這部法律的每個(gè)細(xì)節(jié)，試圖在新法出臺(tái)前的中國(guó)快遞業(yè)復(fù)雜、微妙局面中尋找平衡。郵政專(zhuān)營(yíng)范圍、郵政普遍服務(wù)基金等一直是雙方爭(zhēng)議的焦點(diǎn)。新《郵政法》第五稿民營(yíng)快遞就單位重量500克以下信件寄送由郵政專(zhuān)營(yíng)，國(guó)務(wù)院另有規(guī)定的除外；從事信件快遞業(yè)的非郵政企業(yè)應(yīng)繳納郵政普遍服務(wù)基金；非郵政企業(yè)從事信件快遞業(yè)務(wù)必須取得郵政監(jiān)管機(jī)構(gòu)的許可；分別對(duì)從事市內(nèi)、省內(nèi)、跨省快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)限定注冊(cè)資本為100萬(wàn)、500萬(wàn)和1000萬(wàn)元，這四個(gè)條款有過(guò)集體抗議�！多]政法》第六稿，北京、上海、廣州、天津四地的部分民營(yíng)快遞企業(yè)曾被邀請(qǐng)到北京，與國(guó)務(wù)院法制辦、商務(wù)部等部門(mén)的相關(guān)人員就最新出爐的《郵政法》修改座談。
新郵政法修改案第七稿即將出爐，或許會(huì)改變目前的狀況，給民營(yíng)快遞帶來(lái)更寬泛的市場(chǎng)環(huán)境，但是民營(yíng)快遞還是需要在細(xì)分行業(yè)市場(chǎng)的同時(shí)，發(fā)揮自己的本土化核心競(jìng)爭(zhēng)力，充分利用現(xiàn)有的政策快速打好國(guó)內(nèi)市場(chǎng)根基。另一方面，目前國(guó)際快遞巨頭和中國(guó)民營(yíng)快遞也要合作抵抗中國(guó)郵政的壟斷性打壓和排擠。國(guó)際巨頭要想實(shí)現(xiàn)本地化，真正立足中國(guó)市場(chǎng)，還需要借助于中國(guó)民營(yíng)快遞業(yè)的各種資源和優(yōu)勢(shì)；民營(yíng)企業(yè)要想突破中國(guó)郵政的壟斷，發(fā)展壯大，也需要借力于國(guó)際巨頭的經(jīng)驗(yàn)技術(shù)以及資金。因此民營(yíng)快遞應(yīng)積極跟國(guó)際巨頭聯(lián)合，在不同的市場(chǎng)定位中互相合作，盡量避免同質(zhì)化，共同開(kāi)發(fā)快遞服務(wù)市場(chǎng)，從而突破壟斷、攜力破冰。
