在剛剛過(guò)去的兔年春節(jié)中，國(guó)內(nèi)電子商務(wù)零售市場(chǎng)的表現(xiàn)讓人失望。此前剛在紐交所實(shí)現(xiàn)IPO的當(dāng)當(dāng)網(wǎng)盡管為第三方配送相關(guān)員工提供了3.5倍的加班薪水，但在春節(jié)期間的配送環(huán)節(jié)還是出現(xiàn)了問(wèn)題。當(dāng)當(dāng)網(wǎng)在其首頁(yè)貼出公告稱，顧客在2月5日-21日向該網(wǎng)站提交的訂單都將延遲1-2周發(fā)貨，這使得許多消費(fèi)者抱怨不斷。
   
    而樂(lè)淘網(wǎng)則經(jīng)受了貨物丟失的尷尬。一位消費(fèi)者投訴稱：“打開(kāi)鞋盒一看，里面竟然是空的�！�
   
    商務(wù)部日前公布的一份數(shù)據(jù)中顯示，在春節(jié)黃金周7天時(shí)間里，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者商場(chǎng)零售及餐飲開(kāi)支達(dá)到4050億元，較上年同期飆升19%。而面對(duì)年末零售市場(chǎng)的井噴，眾多B2C、B2B企業(yè)卻因?yàn)槭苤莆锪髋渌推款i而或多或少錯(cuò)失了分享這一盛宴的可能，自建物流成了眼下行業(yè)探討中被提及最多的話題。
   
    近日，卓越亞馬遜高層人士均在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)透露，將在今年加快企業(yè)物流體系的建設(shè)，以彌補(bǔ)配套物流的短板。
   
    自建物流提速
   
    “目前卓越亞馬遜自建物流覆蓋北京、天津、上海和廣州，我們?cè)谌珖?guó)8個(gè)城市擁有9個(gè)運(yùn)營(yíng)中心，總面積達(dá)到約20萬(wàn)平方米，就在去年我們剛剛新建5個(gè)運(yùn)營(yíng)中心，而今年卓越將投入更多的人力物力，以進(jìn)一步強(qiáng)化自建物流隊(duì)伍的配送能力。”卓越亞馬遜物流總監(jiān)曹宏志向本報(bào)記者說(shuō)。
   
    曹宏志透露：“卓越亞馬遜將要‘預(yù)約送貨’服務(wù)項(xiàng)目上的預(yù)約時(shí)間差進(jìn)一步縮小到小時(shí)甚至到分。而目前在北京、上海、廣州、天津、深圳等11個(gè)城市實(shí)行的全年無(wú)休配送服務(wù)也將隨著倉(cāng)儲(chǔ)和物流體系的建設(shè)進(jìn)一步擴(kuò)大覆蓋范圍�！�
   
    事實(shí)上，早在亞馬遜公司收購(gòu)卓越網(wǎng)之前的2004年初，卓越網(wǎng)就開(kāi)始嘗試自建物流體系，配送工作均由卓越網(wǎng)旗下的北京世紀(jì)卓越快遞服務(wù)有限公司負(fù)責(zé)運(yùn)作，各個(gè)城市都成立了辦事處、配送中心等機(jī)構(gòu)，基本可以兌現(xiàn)24小時(shí)到48小時(shí)的送達(dá)承諾。
   
    而目前，卓越亞馬遜的物流體系由自有配送隊(duì)伍和諸多第三方配送合作伙伴構(gòu)成。其中，第三方配送包括中鐵、CRE、中國(guó)郵政、EMS、聯(lián)邦快遞等幾家物流業(yè)巨頭。
   
    據(jù)曹宏志介紹，在春節(jié)期間，卓越亞馬遜自有配送隊(duì)伍負(fù)責(zé)北京、上海、廣州和天津4個(gè)城市的運(yùn)送，加上第三方快遞業(yè)合作伙伴的支持，基本覆蓋了春節(jié)期間11個(gè)城市的持續(xù)服務(wù)。不過(guò)在除夕當(dāng)日，卓越亞馬遜也因庫(kù)房休息而推遲發(fā)貨一天。
   
    而有業(yè)界黑馬之稱的1號(hào)店也在年后迅速加入物流體系自建和升級(jí)的行列。1號(hào)店運(yùn)營(yíng)副總裁王海暉在2月15日接受本報(bào)記者采訪中表示：“1號(hào)店今年將在華中、西南、西北和東北四區(qū)設(shè)立4個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)中心，目前地點(diǎn)暫定為武漢、成都、西安和沈陽(yáng)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)二級(jí)城市物流網(wǎng)絡(luò)渠道的覆蓋�！�
   
    在1號(hào)店2011年物流自建計(jì)劃中還包括10個(gè)左右的快消品類的儲(chǔ)備分倉(cāng)和300多個(gè)配送站點(diǎn)。王海暉表示，每個(gè)配送點(diǎn)預(yù)計(jì)將招募12名左右的工作人員。這意味著1號(hào)店今年將在市場(chǎng)上招募近4000名新配送工。
   
    “物流車隊(duì)和相關(guān)的人員配備也將在4個(gè)大倉(cāng)儲(chǔ)中心的基礎(chǔ)上進(jìn)行進(jìn)一步的延伸建設(shè)。”王海暉向記者表示。
   
    一位業(yè)內(nèi)分析人士保守估計(jì)，今年1號(hào)店的投入起碼在上億元。
   
    “短板”補(bǔ)缺大勢(shì)所趨
   
    “電子商務(wù)市場(chǎng)發(fā)展本應(yīng)與物流業(yè)相輔相成，但是由于國(guó)內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水準(zhǔn)相對(duì)偏低，市場(chǎng)環(huán)境、政策因素等各種原因使得物流行業(yè)發(fā)展緩慢，完全跟不上電子商務(wù)市場(chǎng)的成長(zhǎng)腳步，并且已經(jīng)成為了制約后者發(fā)展的一道瓶頸，B2C網(wǎng)站只能靠自建物流來(lái)填補(bǔ)國(guó)內(nèi)物流配送的短板�！币子^國(guó)際分析師陳壽送在接受本報(bào)記者采訪時(shí)稱。
   
    在春節(jié)期間，盡管國(guó)家郵政局下發(fā)通知，要求快遞企業(yè)春節(jié)期間不得擅自停收或停投快件，但有觀察人士指出，在春節(jié)期間堅(jiān)持全面運(yùn)營(yíng)的只有EMS、順豐兩家企業(yè)。同時(shí)在管理方面，除EMS、順豐等少數(shù)幾家采取自營(yíng)模式外，中通、申通、圓通、韻達(dá)等多數(shù)民營(yíng)企業(yè)都是特許加盟模式。加盟者自身實(shí)力有限，在沒(méi)有足夠規(guī)模以及統(tǒng)籌管理的支撐下，根本無(wú)法承受春節(jié)期間高昂的人工成本。
   
    事實(shí)上，春節(jié)期間訂單量猛增，第三方物流快遞企業(yè)年底爆倉(cāng)歇業(yè)的現(xiàn)象并非今年特有。2009年春節(jié)前夕，京東商城就遇到過(guò)同樣的情況。2008年12月，京東商城的銷售額比11月增長(zhǎng)了30%左右，而這讓京東商城措手不及，只好在2009年1月發(fā)出通告，讓用戶通過(guò)別的渠道購(gòu)買產(chǎn)品。由于物流和客服方面的滯后，京東在當(dāng)期損失高達(dá)5億-6億元。
   
    此后京東商城決心自建物流體系，2009年4月京東商城就投資2000萬(wàn)元成立海圓邁快遞公司，此后在北上廣和成都建成了4個(gè)一級(jí)物流中心和10個(gè)二級(jí)物流中心。
   
    根據(jù)京東商城最新的計(jì)劃，2011年將在武漢、沈陽(yáng)、西安三地投建一級(jí)物流中心和15個(gè)二級(jí)物流中心，屆時(shí)京東的二級(jí)物流中心將達(dá)到25個(gè)。京東商城董事局主席兼CEO劉強(qiáng)東曾向媒體表示，未來(lái)要拿出15億元用于建設(shè)物流。
   
    而在今年1月，行業(yè)龍頭阿里巴巴也決定自建物流。阿里巴巴及其金融合作伙伴承諾一期投資200億至300億元，其中阿里集團(tuán)自己出資100億元，逐漸在全國(guó)建立一個(gè)立體式的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)體系。阿里巴巴董事局主席馬云向外界公開(kāi)表示，要培育中國(guó)自己的UPS.
   
    值得一提的是，目前在業(yè)界排名靠前的幾大B2C網(wǎng)站幾乎都籌備了自己的物流團(tuán)隊(duì)，但是當(dāng)當(dāng)網(wǎng)采取的仍是與第三方物流公司合作的配送方式，而在春節(jié)期間當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的物流和配送環(huán)節(jié)受到的影響最為明顯。對(duì)于未來(lái)是否有自建物流體系的計(jì)劃，本報(bào)記者致電當(dāng)當(dāng)網(wǎng)有關(guān)部門，但始終未得到回應(yīng)。
   
    “最后一公里”的爭(zhēng)奪
   
    而眾多B2C網(wǎng)站自建物流的背后，不僅僅是物流快遞發(fā)展滯后的原因。陳壽送向記者表示，另一層考慮在于將最終的配送服務(wù)掌握在自己手中，因?yàn)檫@直接關(guān)系到客戶的最終體驗(yàn)。
   
    此前，由于大多數(shù)國(guó)內(nèi)電子商務(wù)企業(yè)都選擇將配送環(huán)節(jié)外包給專業(yè)的物流公司，這意味著貨品出庫(kù)后配送環(huán)節(jié)的整個(gè)流程都掌握在物流公司手中。而部分第三方物流公司在配送環(huán)節(jié)出現(xiàn)了如交貨不及時(shí)、偷換貴重物品、快遞員態(tài)度惡劣等問(wèn)題，直接影響了終端用戶的體驗(yàn)，信譽(yù)和聲譽(yù)受損的卻是B2C網(wǎng)站自身。
   
    對(duì)此，1號(hào)店運(yùn)營(yíng)副總裁王海暉告訴本報(bào)記者：“行業(yè)將最終配送稱為lastmail，這對(duì)用戶體驗(yàn)非常關(guān)鍵。因此1號(hào)店在‘最后一公里’基本都配備自己的專業(yè)配送人員。而未來(lái)與第三方物流的合作大多僅限于城市間的干線運(yùn)送�！�
   
    據(jù)了解，1號(hào)店目前有配送人員近500名。在2008年成立后，1號(hào)店在終端配送上采取自建團(tuán)隊(duì)和第三方快遞合作的模式，而根據(jù)今年的計(jì)劃將再招募近4000人，根據(jù)王海暉的設(shè)想，未來(lái)1號(hào)店的配送環(huán)節(jié)將完全掌控在自己手中。
   
    與此同時(shí)，卓越亞馬遜物流總監(jiān)曹宏志向記者表示，自建物流盡管成本更高，但卻可以與第三方物流相輔相成，為用戶帶來(lái)出色的購(gòu)物體驗(yàn)。自建物流可以提供一些定制化服務(wù)，如卓越亞馬遜推出的“預(yù)約送貨”服務(wù)，消費(fèi)者可以指定在上午或下午送貨，這正是自建物流的優(yōu)勢(shì)所在。
   
    中國(guó)電子商務(wù)研究中心分析師方盈芝認(rèn)為，電子商務(wù)企業(yè)在走過(guò)價(jià)格戰(zhàn)、比拼產(chǎn)品品類這些粗放式的早期行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)之后，自建物流已成為下一個(gè)拉開(kāi)彼此差距的關(guān)鍵�？爝f通常被稱為最后一公里的服務(wù)，在企業(yè)有能力直接面對(duì)客戶時(shí)，品牌傳播和售后服務(wù)等形象很大程度上不是第三方物流能完成的。從這種意義上來(lái)講，自建物流也是對(duì)客戶群體的又一次間接爭(zhēng)奪。
   
    易觀國(guó)際最新的一份研究報(bào)告也指出，2011年B2C企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將全面升級(jí)。價(jià)格戰(zhàn)和市場(chǎng)份額的擴(kuò)張依然是市場(chǎng)追逐的第一要素。但是差異化的服務(wù)將成為廠商競(jìng)爭(zhēng)的新模式。專業(yè)化的服務(wù)能力是B2C網(wǎng)站的短板，同時(shí)也是新網(wǎng)站在B2C市場(chǎng)生存的唯一砝碼。
   
    不過(guò)，陳壽送認(rèn)為：“在電子商務(wù)最發(fā)達(dá)的美國(guó)，即使是最大的亞馬遜公司，物流配送也均外包給第三方物流公司，這是社會(huì)專業(yè)化分工的必然趨勢(shì)。因此在國(guó)內(nèi)隨著物流業(yè)和電子商務(wù)市場(chǎng)進(jìn)一步的發(fā)展，未來(lái)B2C網(wǎng)站旗下的物流公司是否只承擔(dān)自身配送？是否承接社會(huì)業(yè)務(wù)？規(guī)模和成本如何控制？這些都將會(huì)成為行業(yè)自建物流下一個(gè)將面臨的問(wèn)題�！�