收購德國帕希姆機場并完善帕希姆機場附屬保稅區(qū)功能，打造一個功能較為齊全的能稱得上“第四方物流平臺”的平臺，并正式啟動帕希姆保稅倉儲直銷國際貿(mào)易新模式，這一巨大物流與供應(yīng)鏈整合工程耗時4年。加上總結(jié)10多年國際貿(mào)易與國際物流之經(jīng)驗與教訓搭建的第四方物流平臺，15年來林德物流集團只做了一件事：打造了一個第四方物流平臺、開創(chuàng)了帕希姆保稅倉儲直銷國際貿(mào)易新模式。林德物流在整個供應(yīng)鏈中扮演的是“第四方”的角色。
    專業(yè)的術(shù)語還需要通俗解析才能被大眾理解，先從幾個案例詮釋一下林德物流計劃推廣的“第四方”物流服務(wù)概念：建立與梳理國際貿(mào)易、物流渠道；
    協(xié)助建立海外完稅、保稅安全庫存；
    建立海外區(qū)域樞紐（HUB）、分撥中心、展銷中心；
    設(shè)立海外保稅倉儲、加工基地，優(yōu)化海外供應(yīng)鏈；
    以上便捷國際物流實際應(yīng)用的概念總結(jié)雖沒有生動的詞匯，沒有誘人的彩碼，但卻有國際物流人對打通國際供應(yīng)鏈非常實用的絕招，是作為先遣部隊的物流人的血與汗的凝結(jié)。
    這是一個真實的國際物流與供應(yīng)鏈的故事，6年前接到深圳某著名電信制造企業(yè)客戶委托，必須在7日之內(nèi)將一票40噸的貨物運到白俄羅斯明斯克，而且越快越好。后來竟發(fā)生了航空公司飛機故障，一直三天飛機沒有到達，導致航班飛越領(lǐng)空權(quán)也無效了，從新獲得許可又花費了2天。當飛機到達后卻發(fā)現(xiàn)有10件貨物沒有裝上飛機。費盡周折又安排了一架AN12貨運包機，卻將貨物運到了明斯克的另外一個機場，兩批貨物分家無法使用一套文件在明斯克任何一個機場清關(guān)，根據(jù)海關(guān)指示：必須將全部貨物集中到一個機場才能清關(guān)。折騰了近10天時間才將貨物以海關(guān)監(jiān)管模式匯集到一起。以上服務(wù)是一個很糟糕的服務(wù)水平，在我多年的從業(yè)經(jīng)歷中實屬罕見。
    但后來我們還是得到了客戶的表揚，因為我們客戶的競爭對手貨物卻比我們的還要晚到，最后被白俄羅斯電信公司退回。原因是中國在深圳的兩家實力相當?shù)碾娦胖圃焐掏瑫r投標一個項目，結(jié)果是貨先到者得標。
    企業(yè)在國際市場上具有競爭力，必須有一個暢通的國際物流渠道，國際物流渠道不暢主要有兩個表現(xiàn)：
    1）不通、不順；
    2）太貴。
    然而一個更有效的國際物流解決方案就是：
    協(xié)助建立海外完稅、保稅安全庫存；
    建立海外區(qū)域樞紐（HUB）、分撥中心、展銷中心；
    設(shè)立海外保稅倉儲、加工基地，優(yōu)化海外供應(yīng)鏈；
    通過境外保稅區(qū)或保稅庫，設(shè)立海外保稅倉儲或加工基地，并根據(jù)行業(yè)特點建立海外區(qū)域樞紐或分撥中心，保證安全庫存量，在平時以海運或其它較為經(jīng)濟的方式補庫，可大大節(jié)省物流成本，又可破解“不通和不順”的難題。當然國際物流渠道的復雜性遠非一個案例能夠概括，國際供應(yīng)鏈本身存在變化莫測的狀況，更何況俄羅斯、伊朗、尼日利亞、阿富汗各個節(jié)點規(guī)則各有不同，不同的海關(guān)環(huán)境與物流渠道需要不同的解決方案來應(yīng)對......
    在眾多的解決方案中，國際物流與國際貿(mào)易解決方案整合升華成帕希姆保稅第四方物流平臺，不但可有效解決第一、二方客戶的太貴、不通或不順的難題，還為廣大的物流與相關(guān)第三方提供了服務(wù)于第一、二方的平臺，不擁有這個有效資源將很可能在未來國際市場競爭中被邊緣化。把握國際市場競爭的主動權(quán)，必須強化自己國際物流供應(yīng)鏈中最薄弱的那些環(huán)節(jié)。