本報記者 李喬宇 施 露

3月26日是民航夏秋航季換季航班計劃調(diào)整日，當(dāng)日早上8點15分，東航MU721航班從虹橋機場飛往中國香港，成為上海虹橋機場國際、港澳臺航線復(fù)航以來的首個航班。

目前來看，各航司已陸續(xù)披露夏秋季換季調(diào)整情況，加大運力供應(yīng)、復(fù)航國際航班成為關(guān)鍵詞。

根據(jù)《2023年夏航季航班時刻配置政策》，國內(nèi)客運周計劃航班量已超過疫情前（2019年），在去哪兒平臺上，京蓉、滬蓉線較疫情前更繁忙。

“從各航司公布的新航季計劃來看，國際航線計劃航班量有望達(dá)到2019年的七成至八成”。去哪兒方面相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《證券日報》記者，在供應(yīng)增加的推動下，部分國際航班機票價格已經(jīng)下降。2023年3月1日至3月20日，飛往泰國、馬來西亞、新加坡、菲律賓、韓國等國家機票預(yù)訂量環(huán)比增長明顯，機票平均支付價格下降。

去哪兒數(shù)據(jù)顯示，隨著航班換季的到來，飛往東南亞的航班數(shù)量增加，以新加坡為首的目的地機票價格下降明顯。在去哪兒平臺上，4月至5月份，從廣州、南寧、海口直飛新加坡的含稅機票價格較2月初下降了七成。

多家航司公布新航季調(diào)整計劃

據(jù)了解，2023年夏秋航季從3月26日到10月28日，共有169家國內(nèi)外航空公司計劃每周安排客貨運航班117222班，其中國內(nèi)客運航班周度計劃航班量超過疫情前，比2019年同航季增長28.2%。

來自中國國航的數(shù)據(jù)顯示，國航在夏秋季計劃執(zhí)行國內(nèi)航班日均1547班次，國際及地區(qū)航班日均101班次。夏秋季，國航將新開天津-沈陽航線，國內(nèi)航班計劃日均投入班次量相比2019年夏秋季實際日均投入班次量提升51%。同時，國航將新開北京-西安-阿斯塔納航線，增班35條國際及地區(qū)航線。3月26日起，國航將陸續(xù)恢復(fù)北京-羅馬、北京-大阪、北京-胡志明、上海-米蘭等航線，計劃恢復(fù)首爾金浦、倫敦蓋特威克等航點，此外，吉隆坡、釜山、慕尼黑、奧克蘭、巴塞羅那等航點也將在季中陸續(xù)恢復(fù)。

中國東航數(shù)據(jù)顯示，中國東航計劃在夏秋航季恢復(fù)國際航班至每周426班，地區(qū)航班達(dá)到186班，合計每周計劃始發(fā)班次612班。在國際航班方面，中國東航表示將有序恢復(fù)國際航班，目前確定執(zhí)行的航線包括東京、新加坡和普吉，自3月31號開始每周均有多班次航班，并計劃于5月2日開始恢復(fù)執(zhí)行西安-普吉直飛航班，同時在暑期加密為每天1班。

吉祥航空亦宣布，將自2023年夏秋新航季起持續(xù)開展航班新增與恢復(fù)，在聚焦日韓、東南亞國際航班恢復(fù)基礎(chǔ)上，新增一批國內(nèi)熱門商旅目的地航線。預(yù)計至4月中旬，吉祥航空每周將執(zhí)行近2300個國內(nèi)、國際與地區(qū)航班，提供近50萬個座位，整體運力水平將超過2019年同期，為國內(nèi)外經(jīng)貿(mào)持續(xù)復(fù)蘇提供充足交通動力。

春秋航空方面則表示，在新航季，春秋航空將新增、恢復(fù)20余條國內(nèi)、國際地區(qū)航線，并加密部分航班。換季后一周（3月26日至4月1日）的國際地區(qū)航班量將比上一周（3月19日至3月25日）增加近50%。

港股上市航司國泰航空宣布，于3月26日起恢復(fù)每周兩班往來�？谂c中國香港的客運航班服務(wù)，同期恢復(fù)恢復(fù)上海虹橋國際機場至中國香港的客運服務(wù)。

旅客結(jié)構(gòu)調(diào)整增厚航司收益

在中國社會科學(xué)院財經(jīng)戰(zhàn)略研究院教授魏翔看來，此次夏秋航季的航班計劃調(diào)整，體現(xiàn)出多個明顯特征。首先，北上廣深以及新一線城市例如西安、成都、蘇州等核心干線密度有所提升，這一方面說明商務(wù)往來需求提升；另一方面干線密度提升也有望激發(fā)國內(nèi)旅游客流量的進(jìn)一步回升。

第二，重點旅游城市航線航班密度有所提升。“這說明民航業(yè)正在平衡商務(wù)出行需求與旅游出行需求�！蔽合枵J(rèn)為，下半年，民航業(yè)有望進(jìn)一步為跨省游的恢復(fù)提供動力。“預(yù)計在今年年底，我國旅游客流有望恢復(fù)至2019年水平�！�

從航司來看，有些航司的恢復(fù)情況好于2019年同期。吉祥航空航食生產(chǎn)部研發(fā)主廚劉敏捷表示，新航季的配餐量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過上一航季，甚至比2019年同期還要高出10%。

談及國際航線陸續(xù)復(fù)航的情況，廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授綦琦認(rèn)為，目前主管部門在評估了航司和機場恢復(fù)能力的基礎(chǔ)上，鼓勵各個航司恢復(fù)國際航線，但國際航線后續(xù)恢復(fù)的情況還要進(jìn)一步觀察。

去哪兒數(shù)據(jù)同時顯示，今年2月份以來，以京滬、京廣、滬深為主的商務(wù)干線恢復(fù)速度排在全國前列。“這說明了公商務(wù)市場正在迅速復(fù)蘇。”去哪兒方面相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，隨著公商務(wù)旅客量恢復(fù)，國內(nèi)民航旅客結(jié)構(gòu)已逐漸正常，這有利于航司合理調(diào)整航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，迎接暑運旺季的來臨。

綦琦表示，商務(wù)出行的需求逐步釋放，推高兩艙（頭等艙和商務(wù)艙）需求，預(yù)計也會增厚航司的收入和利潤率，為上市航司扭虧帶來更多的可能性。