記者 周 瓊
近日，一列編組55輛滿載1130噸貨物的中歐班列從沈陽啟程，駛往滿洲里口岸，最終運抵俄羅斯莫斯科、圣彼得堡等地。這是中歐班列（沈陽）集結中心自今年3月投入運營以來，到發(fā)的第254列中歐班列。
中歐班列（沈陽）集結中心是東北地區(qū)規(guī)模最大的綜合性鐵路貨運場站和貨運集散中心，配備2650個40英尺集裝箱位，擁有每年服務1000列以上中歐班列作業(yè)能力。
“目前，遼寧省內形成了雙驅動、三通道、六路線的中歐班列運輸基本格局，為客戶提供個性化的貨運產品，助力東北地區(qū)高水平對外開放�！敝袊F路沈陽局集團有限公司貨運部副主任王德昌說。
為保障中歐班列高質量開行，中歐班列（沈陽）集結中心開發(fā)了場站智能管理系統(tǒng)，進一步豐富完善中歐班列集裝箱集結到發(fā)、場內裝卸搬運、海關監(jiān)管、報關清關等服務舉措，實現(xiàn)鐵路和海關融合、運營監(jiān)管智能化、單證流轉無紙化、功能設計多元化。
“常規(guī)的中歐班列集結中心都是在鐵路線旁邊單設獨立海關監(jiān)管場所，集裝箱貨物需要先進入監(jiān)管場所，查驗放行后，再拖運到鐵路沿線。中歐班列（沈陽）集結中心是直接將鐵路線規(guī)劃到海關監(jiān)管區(qū)域內，實現(xiàn)海關監(jiān)管區(qū)與鐵路裝卸作業(yè)區(qū)融合�！奔Y中心建設運營單位負責人王東說，這樣一來，班列貨物可以實現(xiàn)即查即發(fā)，避免集裝箱先查驗后拖運，大幅壓縮了通關時間。
走進中歐班列（沈陽）集結中心現(xiàn)場，巨型的橙色龍門吊前后移動、起降不停，機械轟鳴聲此起彼伏，一派繁忙有序的景象。龍門吊將集裝箱順利吊裝到位的同時，鐵路、海關、場站多部門聯(lián)合開發(fā)的軌道吊裝信息采集系統(tǒng)正在發(fā)揮作用。
“依托巨型吊裝設備與科技信息系統(tǒng)，中心實現(xiàn)鐵路虛擬卡口功能。集裝箱裝卸過程中，集裝箱箱號、箱體總重量、偏載偏重、平車FTR鎖狀態(tài)等信息會被瞬時檢測，同步上傳至相關平臺，實現(xiàn)協(xié)同集約管理�！鄙蜿柡ｊP所屬遼中海關副關長王煥介紹，數(shù)據(jù)驗證通過后，整列火車即可放行，減少一次裝卸和短駁作業(yè)，工作效率得到顯著提高。
此外，中歐班列（沈陽）集結中心建設有無人值守的智能卡口，具備集裝箱自動派位、自動派工、三維可視化等智能化管理功能，真正做到人員少跑腿、信息多跑路，大大提高作業(yè)效率。
“一站式辦理、一條龍通關”提高了物流效率，也降低了物流成本。截至目前，中歐班列（沈陽）集結中心已承接全部沈陽到發(fā)中歐班列，設立漢堡、杜伊斯堡、莫斯科等10個境外終到站，貨物輻射全球20余個國家50余個境外城市。
今后，中歐班列（沈陽）集結中心將進一步整合區(qū)域內物流資源要素，不斷優(yōu)化服務舉措，打造集物流、貿易、倉儲、綜合服務于一體的大型進出口貨物樞紐集散基地，為高質量開行中歐班列提供更加完善的設備設施和服務保障。
