羊城晚報記者 杭瑩
最新數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國社會物流總額達347.6萬億元，物流業(yè)總收入12.7萬億元，中國物流市場已連續(xù)7年位居全球最大規(guī)模的物流市場。
物流是經(jīng)濟的重要風向標，物流市場的規(guī)模變化也反映出了經(jīng)濟復蘇的信號。廣東作為全國經(jīng)濟第一大省，在物流方面也被冠上了“快遞第一大省”之名。根據(jù)2022年郵政行業(yè)運行情況數(shù)據(jù)，2022年廣東省的快遞業(yè)務總量約為301.36億件，快遞業(yè)務收入約為2510.3億元，穩(wěn)居全國第一。
不過，中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明表示，我國農(nóng)村物流、冷鏈物流、航空物流等短板仍然突出，生活物流滿意度有待提高。記者注意到，在城市物流日益四通八達之際，農(nóng)村物流正在進一步發(fā)力。
實物商品網(wǎng)上物流額逾12萬億元
根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會最新數(shù)據(jù)，2022年，我國社會物流總額達347.6萬億元，同比增長3.4%；物流業(yè)總收入12.7萬億元，中國物流市場已連續(xù)7年位居全球最大規(guī)模的物流市場。全國A級物流企業(yè)已超過9000家，中國物流50強企業(yè)收入合計近2萬億元。
從2022年年內(nèi)走勢看，一季度物流運行實現(xiàn)平穩(wěn)開局，二季度回落明顯，三季度企穩(wěn)回暖，四季度穩(wěn)中趨緩，社會物流總額增速基本延續(xù)恢復態(tài)勢，全年實現(xiàn)恢復性增長。從社會物流結構來看，2022年，各領域物流需求實現(xiàn)與產(chǎn)業(yè)升級同步調(diào)整。
與此同時，2022年，我國電商物流需求韌性較強，全年實現(xiàn)實物商品網(wǎng)上物流額超過12萬億元。我國依然是全球第一大網(wǎng)絡零售市場，超大規(guī)模市場優(yōu)勢成為支撐民生物流的重要動力。
在中國物流與采購聯(lián)合會總經(jīng)濟師何輝看來，2022年，整個物流克服了疫情多點散發(fā)、頻發(fā)，以及國際局勢復雜等多重困難因素，保持了穩(wěn)定的增長，體現(xiàn)了物流的增長韌性。
不過，何黎明也提醒，與發(fā)達國家相比，我國還不是“物流強國”。整體物流效率仍然不高、產(chǎn)業(yè)物流供需適配性不足，物流企業(yè)綜合競爭力還不強，農(nóng)村物流、冷鏈物流、航空物流等短板仍然突出，生活物流滿意度有待提高。
經(jīng)濟第一大省也是“快遞第一大省”
作為全國經(jīng)濟第一大省的廣東，被冠上“快遞第一大省”之名似乎也合情合理。
今年年初，國家郵政局公布的2022年郵政行業(yè)運行數(shù)據(jù)顯示，2022年我國郵政行業(yè)業(yè)務收入（不包括郵政儲蓄銀行直接營業(yè)收入）累計完成13509.6億元，同比增長6.9%。其中，廣東省的快遞業(yè)務總量約為301.36億件，同比增長2.3%；快遞業(yè)務收入約為2510.3億元，同比增長2.3%，穩(wěn)居全國第一。
快遞物流專家趙小敏告訴羊城晚報記者，在廣東經(jīng)濟發(fā)展中，快遞市場比重也與廣東地區(qū)的GDP的比重基本一致。“總體上，廣東快遞量占全國的比重是較高，一直處于領先地位。從地域上看，珠三角一帶更是快遞運輸?shù)闹刂兄兀贿@兩年，粵北、粵西地區(qū)的比重也得到了很大提升�！�
事實也的確如此。從城市維度看，在2022年快遞業(yè)務量城市排名中，廣東共有5個城市躋身排名前十行列，分別是廣州、深圳、揭陽、東莞和汕頭。其中，廣州和深圳分別為第二和第三名，僅次于金華（義烏）市。
粵東龐大快遞量背后凸顯產(chǎn)業(yè)身影
值得注意的是，去年快遞業(yè)務量位居全國第六的粵東小城揭陽，2022年連超上海、杭州兩座大城市，上升至全國第四。而同處粵東地區(qū)、2021年快遞業(yè)務量位居全國11的汕頭市，2022年已上升至全國第八。
龐大的快遞量背后是產(chǎn)業(yè)的身影。以揭陽為例，塑料制品、五金制品、紡織服裝都是揭陽傳統(tǒng)的工業(yè)基礎。電商的賦能給了這些傳統(tǒng)工業(yè)“新生”。揭陽多個電商村就此發(fā)展壯大。今天，揭陽95%以上的快遞件，都是電商件。
憑借著地市聯(lián)動，廣東在頂層規(guī)劃設計上產(chǎn)生的力量已然不容小覷。廣州、深圳有大量專業(yè)市場，而揭陽有優(yōu)質(zhì)而實惠的倉儲資源，從廣深談下來的生意，轉(zhuǎn)眼就能從揭陽出倉發(fā)往世界。
到去年年底，廣東高速公路通車總里程達11211公里，增速連續(xù)9年居全國第一。這其中，就有多條是由大灣區(qū)連接粵東西北的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動之路。在高質(zhì)量發(fā)展驅(qū)動下，如何借物流之路“再造一個新廣東”的新角度和新可能正在逐步實現(xiàn)。
快遞進村 農(nóng)村物流或成下一個重點
羊城晚報記者注意到，何黎明所提到的關于農(nóng)村物流短板建設的話題，同樣是今年全國兩會期間物流領域的“熱詞”。
今年兩會期間，“快遞物流”話題再次被熱議，順豐、中通、圓通、韻達等多家快遞公司也紛紛響應，稱將加強縣鎮(zhèn)村三級物流共配服務網(wǎng)絡建設，更好服務實體經(jīng)濟。記者注意到，包含全國人大代表、中國郵政集團有限公司珠海市分公司外伶仃營業(yè)所主管兼營投員謝堅在內(nèi)的多位代表委員都帶來了相關建議和提案。
事實上，在去年全國兩會期間，作為第十三屆全國人大代表的謝堅就提出建議，希望相關部門加快農(nóng)村寄遞物流體系基礎設施建設。在建議中，他給出了一組數(shù)據(jù)：2021年，我國農(nóng)村地區(qū)的收投快遞包裹總量達370億件，帶動農(nóng)產(chǎn)品出村進城和工業(yè)品下鄉(xiāng)進村超1.85萬億元，農(nóng)村地區(qū)日均包裹量超過1億件，約占全國日均快遞包裹量三分之一。
謝堅建議，要加快農(nóng)村寄遞物流體系基礎設施建設。相關部門可以出臺政策進一步推動農(nóng)村寄送物流與農(nóng)村電商、交通運輸?shù)热诤习l(fā)展，并適當加大農(nóng)村寄送物流體系建設運營的政策性補貼力度。
讓謝堅欣喜的是，去年在全國兩會提出建議后，去年8月，國家郵政局給出的相關答復稱，已印發(fā)2022年“快遞進村”工作要點，指導各級郵政管理部門夯實“快遞進村”工作基礎，強化村級寄遞物流綜合服務站、縣級寄遞公共配送中心建設。
3月2日，在“權威部門話開局”系列主題新聞發(fā)布會上，商務部給出的一系列數(shù)據(jù)中，就包括了基層物流的情況，2022年，改造縣城綜合商貿(mào)服務中心983個、鄉(xiāng)鎮(zhèn)“大集”和商貿(mào)中心3941個。建設縣級物流配送中心506個、鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞物流站點650個。95%的行政村實現(xiàn)了快遞直達。目前，超1/3的縣快遞當天就能從縣城送到村里。去年全國農(nóng)村網(wǎng)商（網(wǎng)店）達到1730.3萬家，同比增長6.2%。其中直播電商就有573.2萬家，占33.1%。
而在廣東，隨著“百千萬工程”施工圖的逐步推進，“快遞進村”的速度也在加快。謝堅觀察到，偏遠地區(qū)正在逐步設立起三級物流電商收集點，“相信不久的未來，在村里就可以實現(xiàn)快遞寄取�！�
